Հաշվի առեք այս PCB միացման կետերը

1. Ընդհանուր պրակտիկա

ՏԽՄ նախագծման մեջ, բարձր հաճախականության տպատախտակի դիզայնն ավելի ողջամիտ և ավելի լավ հակամիջամտական ​​​​աշխատանք դարձնելու համար, պետք է հաշվի առնել հետևյալ ասպեկտները.

(1) Շերտերի ողջամիտ ընտրություն։ Բարձր հաճախականության տպատախտակները տպատախտակային նախագծմամբ տեղադրելիս, մեջտեղի ներքին հարթությունն օգտագործվում է որպես սնուցման և հողանցման շերտ, որը կարող է խաղալ պաշտպանիչ դեր, արդյունավետորեն նվազեցնել պարազիտային ինդուկտիվությունը, կրճատել ազդանշանային գծերի երկարությունը և նվազեցնել ազդանշանների միջև խաչաձև միջամտությունը։

(2) Երթուղային ռեժիմ Երթուղային ռեժիմը պետք է համապատասխանի 45° անկյան տակ պտտմանը կամ աղեղային պտտմանը, որը կարող է նվազեցնել բարձր հաճախականության ազդանշանների արձակումը և փոխադարձ կապը։

(3) Մալուխի երկարությունը Որքան կարճ է մալուխի երկարությունը, այնքան լավ։ Որքան կարճ է երկու լարերի միջև զուգահեռ հեռավորությունը, այնքան լավ։

(4) Անցքերի քանակը Որքան քիչ անցքերի քանակը, այնքան լավ։

(5) Միջշերտային լարերի ուղղություն Միջշերտային լարերի ուղղությունը պետք է լինի ուղղահայաց, այսինքն՝ վերին շերտը հորիզոնական է, ստորին շերտը՝ ուղղահայաց, որպեսզի նվազեցվի ազդանշանների միջև եղած միջամտությունը։

(6) Պղնձի ծածկույթի ավելացումը հողանցման պղնձի ծածկույթով կարող է նվազեցնել ազդանշանների միջև եղած միջամտությունը։

(7) Կարևոր ազդանշանային գծի մշակման ներառումը կարող է զգալիորեն բարելավել ազդանշանի միջամտության դեմ պայքարի ունակությունը, իհարկե, կարող է նաև ներառվել միջամտության աղբյուրի մշակումը, որպեսզի այն չխանգարի այլ ազդանշաններին։

(8) Ազդանշանային մալուխները ազդանշանները չեն ուղղորդում օղակաձև։ Ազդանշանները ուղղորդեք շղարշաձև ռեժիմով։

2. Էլեկտրագծերի առաջնահերթություն

Հիմնական ազդանշանի գծի առաջնահերթություն. անալոգային փոքր ազդանշան, բարձր արագության ազդանշան, ժամացույցի ազդանշան և համաժամացման ազդանշան և այլ հիմնական ազդանշանների առաջնահերթ լարեր

Խտությունն առաջին հերթին սկզբունք է. սկսեք լարերի միացումը տախտակի ամենաբարդ միացումներից։ Սկսեք լարերի միացումը տախտակի ամենախիտ լարերով հատվածից։

Նշման կետեր՝

Ա. Փորձեք ապահովել հատուկ լարերի շերտ հիմնական ազդանշանների համար, ինչպիսիք են ժամացույցի ազդանշանները, բարձր հաճախականության ազդանշանները և զգայուն ազդանշանները, և ապահովել նվազագույն օղակի մակերեսը: Անհրաժեշտության դեպքում պետք է ձեռնարկվեն ձեռքով առաջնահերթ լարերի միացումներ, պաշտպանություն և անվտանգության հեռավորության մեծացում: Ապահովեք ազդանշանի որակը:

բ. Հզորության շերտի և հողի միջև էլեկտրամագնիսական համատեղելիությունը վատ է, ուստի պետք է խուսափել միջամտության նկատմամբ զգայուն ազդանշաններից։

գ. Իմպեդանսի կառավարման պահանջներ ունեցող ցանցը պետք է հնարավորինս լարավորվի գծի երկարության և լայնության պահանջներին համապատասխան։

3, ժամացույցի լարերի միացում

Ժամացույցի գիծը էլեկտրամագնիսական համատեղելիության վրա ազդող ամենամեծ գործոններից մեկն է: Ժամացույցի գծի վրա ավելի քիչ անցքեր արեք, հնարավորինս խուսափեք այլ ազդանշանային գծերի հետ քայլելուց և հեռու մնացեք ընդհանուր ազդանշանային գծերից՝ ազդանշանային գծերի հետ կապված խանգարումներից խուսափելու համար: Միևնույն ժամանակ, պետք է խուսափել տախտակի վրա գտնվող էլեկտրամատակարարումից՝ էլեկտրամատակարարման և ժամացույցի միջև խանգարումներից խուսափելու համար:

Եթե ​​տախտակի վրա կա հատուկ ժամացույցի չիպ, այն չի կարող անցնել գծի տակ, այն պետք է դրվի պղնձի տակ, անհրաժեշտության դեպքում կարող է նաև հատուկ տեղադրվել դրա վրա։ Շատ չիպային հղման բյուրեղային օսցիլյատորների համար այս բյուրեղային օսցիլյատորները չպետք է լինեն գծի տակ՝ պղնձի մեկուսացում տեղադրելու համար։

4. Գիծ ուղիղ անկյան տակ

Ուղղանկյուն մալուխավորումը սովորաբար անհրաժեշտ է տպատախտակի լարերի հետ կապված իրավիճակից խուսափելու համար, և այն գրեթե դարձել է լարերի որակը չափող չափանիշներից մեկը, ուստի որքա՞ն ազդեցություն կունենա ուղիղ անկյունային մալուխավորումը ազդանշանի փոխանցման վրա: Սկզբունքորեն, ուղիղ անկյունային մալուխավորումը կհանգեցնի փոխանցման գծի լայնության փոփոխության, ինչը կհանգեցնի դիմադրության անընդհատության խզման: Փաստորեն, ոչ միայն ուղիղ անկյունային մալուխավորումը, այլև սուր անկյունային մալուխավորումը կարող են դիմադրության փոփոխություններ առաջացնել:

Ուղիղ անկյան երթուղու ազդեցությունը ազդանշանի վրա հիմնականում արտացոլվում է երեք ասպեկտով.

Նախ, անկյունը կարող է համարժեք լինել փոխանցման գծի կոնդենսատորային բեռին, դանդաղեցնելով բարձրացման ժամանակը։

Երկրորդ, իմպեդանսի անընդհատության խախտումը կհանգեցնի ազդանշանի արտացոլմանը։

Երրորդ, EMI-ն արտադրվում է աջ անկյան ծայրով։

5. Սուր անկյուն

(1) Բարձր հաճախականության հոսանքի դեպքում, երբ լարի շրջադարձային կետը ներկայացնում է ուղիղ կամ նույնիսկ սուր անկյուն, անկյունի մոտ, մագնիսական հոսքի խտությունը և էլեկտրական դաշտի ինտենսիվությունը համեմատաբար բարձր են, ճառագայթումը կլինի ուժեղ էլեկտրամագնիսական ալիք, և այստեղ ինդուկտիվությունը կլինի համեմատաբար մեծ, ինդուկտիվությունը կլինի ավելի մեծ, քան բութ անկյունը կամ կլորացված անկյունը։

(2) Թվային սխեմայի շասսի միացման համար, լարերի անկյունը բութ կամ կլոր է, լարերի մակերեսը համեմատաբար փոքր է: Նույն տողային հեռավորության պայմաններում, ընդհանուր տողային հեռավորությունը զբաղեցնում է 0.3 անգամ պակաս լայնություն, քան ուղիղ անկյան պտույտը:

6. Դիֆերենցիալ երթուղավորում

Տես՝ Դիֆերենցիալ միացումներ և իմպեդանսի համապատասխանեցում

Դիֆերենցիալ ազդանշանը ավելի ու ավելի լայնորեն է օգտագործվում բարձր արագության սխեմաների նախագծման մեջ, քանի որ սխեմաներում ամենակարևոր ազդանշանները միշտ օգտագործում են դիֆերենցիալ կառուցվածք: Սահմանում. Պարզ լեզվով դա նշանակում է, որ դրայվերը ուղարկում է երկու համարժեք, շրջող ազդանշաններ, և ընդունիչը որոշում է, թե տրամաբանական վիճակը «0» է, թե «1»՝ համեմատելով երկու լարումների միջև եղած տարբերությունը: Դիֆերենցիալ ազդանշանը կրող զույգը կոչվում է դիֆերենցիալ երթուղավորում:

Սովորական միակողմանի ազդանշանային երթուղայնացման համեմատ, դիֆերենցիալ ազդանշանն ունի ամենաակնհայտ առավելությունները հետևյալ երեք ասպեկտներում՝

ա. Ուժեղ հակախոչընդոտային ունակություն, քանի որ երկու դիֆերենցիալ լարերի միջև կապը շատ լավ է, երբ արտաքինից աղմուկ է ներթափանցում, այն գրեթե միաժամանակ միացված է երկու գծերին, և ընդունիչը հոգ է տանում միայն երկու ազդանշանների միջև եղած տարբերության մասին, ուստի արտաքինից եկող ընդհանուր ռեժիմի աղմուկը կարող է ամբողջությամբ չեզոքացվել:

բ. կարող է արդյունավետորեն զսպել էլեկտրամագնիսական ալիքները (ԷՄԱ): Նմանապես, քանի որ երկու ազդանշանների բևեռականությունը հակառակ է, դրանց կողմից ճառագայթվող էլեկտրամագնիսական դաշտերը կարող են չեզոքացնել միմյանց: Որքան մոտ է կապը, այնքան քիչ էլեկտրամագնիսական էներգիա է արձակվում արտաքին աշխարհին:

գ. Ժամանակի ճշգրիտ դիրքավորում: Քանի որ դիֆերենցիալ ազդանշանների անջատման փոփոխությունները տեղակայված են երկու ազդանշանների հատման կետում, ի տարբերություն սովորական միակողմանի ազդանշանների, որոնք հիմնված են բարձր և ցածր շեմային լարման վրա, տեխնոլոգիայի և ջերմաստիճանի ազդեցությունը փոքր է, ինչը կարող է նվազեցնել ժամանակի սխալները և ավելի հարմար է ցածր ամպլիտուդային ազդանշաններով սխեմաների համար: LVDS-ը (ցածր լարման դիֆերենցիալ ազդանշանային փոխանցում), որը ներկայումս տարածված է, վերաբերում է այս փոքր ամպլիտուդային դիֆերենցիալ ազդանշանային տեխնոլոգիային:

ՏԽՏ ինժեներների համար ամենակարևորը ապահովելն է, որ դիֆերենցիալ երթուղայնացման առավելությունները կարողանան լիովին օգտագործվել իրական երթուղայնացման ժամանակ։ Հնարավոր է՝ միայն Layout մասնագետների հետ շփումը կհասկանա դիֆերենցիալ երթուղայնացման ընդհանուր պահանջները, այսինքն՝ «հավասար երկարություն, հավասար հեռավորություն»։

Հավասար երկարությունը նախատեսված է երկու դիֆերենցիալ ազդանշանների միշտ հակառակ բևեռականության պահպանման և ընդհանուր ռեժիմի բաղադրիչի նվազեցման համար: Հավասար հեռավորությունը հիմնականում նախատեսված է տարբերության իմպեդանսի հաստատուն լինելու և անդրադարձումը նվազեցնելու համար: Դիֆերենցիալ երթուղավորման համար երբեմն պահանջ է «հնարավորինս մոտ» լինելը:

7. Օձի գիծ

Օձաձև գիծը դասավորության մի տեսակ է, որը հաճախ օգտագործվում է դասավորության մեջ: Դրա հիմնական նպատակն է կարգավորել ուշացումը և բավարարել համակարգի ժամանակի նախագծման պահանջները: Առաջին բանը, որ նախագծողները պետք է հասկանան, այն է, որ օձանման լարերը կարող են փչացնել ազդանշանի որակը և փոխել փոխանցման ուշացումը, և դրանցից պետք է խուսափել լարերի միացման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, իրական նախագծման մեջ, ազդանշանների բավարար պահպանման ժամանակն ապահովելու կամ ազդանշանների նույն խմբի միջև ժամանակի շեղումը նվազեցնելու համար, հաճախ անհրաժեշտ է այն միտումնավոր փաթաթել:

Նշման կետեր՝

Դիֆերենցիալ ազդանշանային գծերի զույգերը, որոնք սովորաբար զուգահեռ գծեր են, որքան հնարավոր է քիչ են անցկացնում անցքի միջով, պետք է ծակվեն, պետք է լինեն երկու գծեր միասին՝ իմպեդանսի համապատասխանեցում ապահովելու համար։

Նույն հատկանիշներով ավտոբուսների խումբը պետք է հնարավորինս կողք կողքի երթևեկի։ Հատակի հարթակից դուրս եկող անցքը հնարավորինս հեռու է հարթակից։