Բարի գալուստ մեր կայքեր:

Ինչու է CAN ավտոբուսի տերմինալի դիմադրությունը 120Ω:

CAN ավտոբուսի տերմինալի դիմադրությունը սովորաբար 120 ohms է:Փաստորեն, նախագծելիս կան երկու 60 ohms դիմադրության լարեր, և ընդհանուր առմամբ ավտոբուսում կան երկու 120Ω հանգույցներ:Հիմնականում մարդիկ, ովքեր գիտեն մի քիչ CAN ավտոբուս, մի ​​քիչ են:Սա բոլորը գիտեն։

dtgf (1)

CAN ավտոբուսի տերմինալի դիմադրության երեք ազդեցություն կա.

1. Բարելավեք հակամիջամտության ունակությունը, թույլ տվեք արագ գնալ բարձր հաճախականության և ցածր էներգիայի ազդանշանը;

2. Ապահովել, որ ավտոբուսը արագ մտնի թաքնված վիճակում, որպեսզի մակաբուծական կոնդենսատորների էներգիան ավելի արագ գնա;

3. Բարելավել ազդանշանի որակը և տեղադրել այն ավտոբուսի երկու ծայրերում՝ արտացոլման էներգիան նվազեցնելու համար:

1. Բարելավել հակամիջամտության ունակությունը

CAN ավտոբուսն ունի երկու վիճակ՝ «բացահայտ» և «թաքնված»:«Արտահայտիչ»-ը ներկայացնում է «0», «թաքնված»-ը ներկայացնում է «1»-ը և որոշվում է CAN հաղորդիչով:Ստորև բերված նկարը CAN հաղորդիչի և Canh և Canl միացման ավտոբուսի բնորոշ ներքին կառուցվածքի դիագրամ է:

dtgf (2)

Երբ ավտոբուսը հստակ է, ներքին Q1-ը և Q2-ը միացված են, և ճնշման տարբերությունը տարայի և տարայի միջև;երբ Q1-ը և Q2-ն անջատված են, Canh-ը և Canl-ը գտնվում են պասիվ վիճակում՝ 0 ճնշման տարբերությամբ:

Եթե ​​ավտոբուսում բեռ չկա, ապա թաքնված ժամանակի տարբերության դիմադրության արժեքը շատ մեծ է:Ներքին MOS խողովակը բարձր դիմադրողական վիճակ է:Արտաքին միջամտությունը պահանջում է միայն շատ փոքր էներգիա, որպեսզի ավտոբուսը կարողանա մուտք գործել հստակ (հաղորդիչի ընդհանուր հատվածի նվազագույն լարումը: Ընդամենը 500 մվ):Այս պահին, եթե դիֆերենցիալ մոդելի միջամտություն լինի, ավտոբուսում ակնհայտ տատանումներ կլինեն, և այդ տատանումները դրանք կլանելու տեղ չկա, և դա բացահայտ դիրք կստեղծի ավտոբուսի վրա:

Հետևաբար, թաքնված ավտոբուսի հակամիջամտության կարողությունը բարձրացնելու համար այն կարող է մեծացնել դիֆերենցիալ բեռի դիմադրությունը, և դիմադրության արժեքը հնարավորինս փոքր է՝ կանխելու աղմուկի էներգիայի մեծ մասի ազդեցությունը:Այնուամենայնիվ, չափազանց մեծ ընթացիկ ավտոբուսի բացահայտ մուտքից խուսափելու համար դիմադրության արժեքը չի կարող չափազանց փոքր լինել:

2. Ապահովել թաքնված վիճակի արագ մուտքը

Հստակ վիճակի ժամանակ ավտոբուսի մակաբուծական կոնդենսատորը լիցքավորվելու է, և այդ կոնդենսատորները պետք է լիցքաթափվեն, երբ վերադառնան թաքնված վիճակին:Եթե ​​CANH-ի և Canl-ի միջև դիմադրության բեռ չի դրվում, ապա հզորությունը կարող է լցվել միայն հաղորդիչի ներսում դիֆերենցիալ դիմադրության միջոցով:Այս դիմադրությունը համեմատաբար մեծ է:Ըստ RC ֆիլտրի սխեմայի բնութագրերի, լիցքաթափման ժամանակը զգալիորեն ավելի երկար կլինի:Անալոգային փորձարկման համար մենք ավելացնում ենք 220 pf կոնդենսատոր հաղորդիչի Canh-ի և Canl-ի միջև:Դիրքի արագությունը 500 կբիթ/վ է:Ալիքի ձևը ներկայացված է նկարում:Այս ալիքի անկումը համեմատաբար երկար վիճակ է:

dtgf (3)

Ավտոբուսի մակաբույծ կոնդենսատորներն արագ լիցքաթափելու և ավտոբուսի արագ մուտքը թաքնված վիճակում ապահովելու համար, CANH-ի և Canl-ի միջև պետք է տեղադրվի բեռնվածության դիմադրություն:60Ω ռեզիստոր ավելացնելուց հետո ալիքի ձևերը ներկայացված են նկարում:Նկարից, անկման բացահայտ վերադարձի ժամանակը կրճատվում է մինչև 128 ns, ինչը համարժեք է հստակության հաստատման ժամանակին:

dtgf (4)

3. Բարելավել ազդանշանի որակը

Երբ ազդանշանը բարձր է փոխակերպման բարձր արագությամբ, ազդանշանի եզրային էներգիան կառաջացնի ազդանշանի արտացոլում, երբ դիմադրությունը չի համընկնում:Փոխվում է փոխանցման մալուխի խաչմերուկի երկրաչափական կառուցվածքը, այդ ժամանակ կփոխվեն մալուխի բնութագրերը, և արտացոլումը նույնպես կառաջացնի արտացոլում:Բնահյութ

Երբ էներգիան արտացոլվում է, արտացոլում առաջացնող ալիքի ձևը համադրվում է սկզբնական ալիքի ձևի հետ, որը կստեղծի զանգեր:

Ավտոբուսի մալուխի վերջում, դիմադրության արագ փոփոխությունները առաջացնում են ազդանշանի եզրային էներգիայի արտացոլումը, և զանգը առաջանում է ավտոբուսի ազդանշանի վրա:Եթե ​​զանգը չափազանց մեծ է, դա կազդի հաղորդակցության որակի վրա։Մալուխի վերջում կարող է ավելացվել տերմինալային դիմադրություն՝ մալուխի բնութագրերի նույն դիմադրությամբ, որը կարող է կլանել էներգիայի այս մասը և խուսափել զանգերի առաջացումից:

Մյուս մարդիկ անալոգային թեստ են անցկացրել (նկարները պատճենվել են իմ կողմից), դիրքի արագությունը եղել է 1MBIT/վ, հաղորդիչ Canh-ը և Canl-ը միացրել են մոտ 10 մ ոլորված գծեր, իսկ տրանզիստորը միացվել է 120Ω ռեզիստորին՝ ապահովելու թաքնված փոխակերպման ժամանակը:Վերջում բեռ չկա:Վերջնական ազդանշանի ալիքի ձևը ցույց է տրված նկարում, և ազդանշանի բարձրացող եզրին հայտնվում է զանգը:

dtgf (5)

Եթե ​​ոլորված ոլորված գծի վերջում ավելացվի 120Ω դիմադրություն, ապա վերջնական ազդանշանի ալիքի ձևը զգալիորեն բարելավվում է, և զանգը անհետանում է:

dtgf (6)

Ընդհանուր առմամբ, ուղիղ գծի տոպոլոգիայում մալուխի երկու ծայրերն էլ ուղարկող և ստացող ծայրերն են:Հետեւաբար, մալուխի երկու ծայրերում պետք է ավելացվի մեկ տերմինալի դիմադրություն:

Փաստացի կիրառման գործընթացում CAN ավտոբուսը սովորաբար կատարյալ ավտոբուսի տիպի դիզայն չէ:Շատ անգամ դա ավտոբուսի և աստղի տիպի խառը կառուցվածք է։Անալոգային CAN ավտոբուսի ստանդարտ կառուցվածքը:

Ինչու՞ ընտրել 120Ω: 

Ի՞նչ է իմպեդանսը:Էլեկտրական գիտության մեջ շղթայում հոսանքի խոչընդոտը հաճախ կոչվում է դիմադրություն:Իմպեդանսի միավորը Ohm-ն է, որը հաճախ օգտագործվում է Z-ի կողմից, որը հոգնակի է z = r+i (ωl – 1/(ωc)):Մասնավորապես, դիմադրողականությունը կարելի է բաժանել երկու մասի՝ դիմադրության (իրական մասեր) և էլեկտրական դիմադրության (վիրտուալ մասեր):Էլեկտրական դիմադրությունը ներառում է նաև հզորություն և զգայական դիմադրություն:Կոնդենսատորների կողմից առաջացած հոսանքը կոչվում է հզորություն, իսկ ինդուկտիվությունից առաջացած հոսանքը կոչվում է զգայական դիմադրություն:Այստեղ դիմադրողականությունը վերաբերում է Z-ի կաղապարին:

Ցանկացած մալուխի բնորոշ դիմադրություն կարելի է ձեռք բերել փորձերի միջոցով:Մալուխի մի ծայրում քառակուսի ալիքի գեներատոր է, մյուս ծայրը միացված է կարգավորվող ռեզիստորին և օսցիլոսկոպի միջոցով դիտում է դիմադրության ալիքի ձևը:Կարգավորեք դիմադրության արժեքի չափը այնքան ժամանակ, մինչև դիմադրության ազդանշանը լավ զանգից ազատ քառակուսի ալիք լինի՝ դիմադրության համընկնում և ազդանշանի ամբողջականություն:Այս պահին դիմադրության արժեքը կարելի է համարել համահունչ մալուխի բնութագրերին:

Օգտագործեք երկու սովորական մալուխներ, որոնք օգտագործվում են երկու մեքենաների կողմից, դրանք աղավաղելու համար ոլորված գծերի մեջ, և առանձնահատկությունների դիմադրությունը կարելի է ձեռք բերել վերը նշված մեթոդով մոտ 120Ω:Սա նաև CAN ստանդարտով առաջարկվող տերմինալային դիմադրության դիմադրությունն է:Հետևաբար, այն չի հաշվարկվում իրական գծային ճառագայթի բնութագրերի հիման վրա:Իհարկե, ISO 11898-2 ստանդարտում կան սահմանումներ:

dtgf (7)

Ինչու՞ պետք է ընտրեմ 0.25 Վտ:

Սա պետք է հաշվարկվի ձախողման որոշ կարգավիճակի հետ միասին:Մեքենայի ECU-ի բոլոր ինտերֆեյսները պետք է հաշվի առնեն հոսանքի կարճ միացումը և գետնի հետ կարճ միացումը, այնպես որ մենք պետք է հաշվի առնենք նաև CAN ավտոբուսի էլեկտրամատակարարման կարճ միացումը:Ստանդարտի համաձայն, մենք պետք է հաշվի առնենք կարճ միացում մինչև 18 Վ:Ենթադրելով, որ CANH-ը կարճ է մինչև 18 Վ, հոսանքը դեպի Canl կհոսի տերմինալային դիմադրության միջոցով, և պայմանավորված է 120Ω դիմադրության հզորությունը 50mA*50mA*120Ω = 0.3W:Հաշվի առնելով քանակի նվազումը բարձր ջերմաստիճանում՝ տերմինալի դիմադրության հզորությունը 0,5 Վտ է։


Հրապարակման ժամանակը՝ հուլիս-08-2023